Preguntas frecuentes

CYEL es una constructora mexicana de infraestructura vial. Construimos carreteras, puentes, entronques, viaductos y libramientos para gobiernos federales, estatales y municipales, y también para clientes privados. Llevamos 27 años haciéndolo.

Son las siglas de Construcción y Electrificación Logística. El nombre describe las dos capacidades con las que nacimos y que seguimos ejerciendo: construir la obra y electrificarla, de principio a fin.

Desde 1999. Un ingeniero mexicano salió de la capital y fundó la empresa en Querétaro. Desde el primer día revisamos cada proyecto antes de comenzar la obra, y esa costumbre sigue siendo el centro de nuestra forma de trabajar.

Nuestra sede está en Santiago de Querétaro. Desde ahí coordinamos frentes de obra en todo el país, y desde 2026 también fuera de él.

Hemos construido 45 proyectos de gran escala, 3,756 kilómetros de carretera y 750 estructuras entre puentes, viaductos y pasos vehiculares. Contamos con 50 equipos de maquinaria propia, una planta de asfalto y una planta de trituración.

Pocas y muy grandes. En 27 años hemos entregado 45 proyectos de gran escala: alrededor de dos por año. Preferimos concentrar la ingeniería, la maquinaria y la gente en cada obra, en lugar de repartirlas entre muchas.

En México y en Perú. Toda nuestra trayectoria está en México, y en 2026 iniciamos nuestro primer proyecto en Perú, la primera obra de CYEL fuera del país.

Para dependencias federales como la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes y sus centros estatales; para gobiernos de los estados y municipios; para la Secretaría de Marina; y para empresas privadas que necesitan obra vial o de urbanización. Hemos atendido a 100 clientes.

Obra vial en todas sus formas: carreteras nuevas, ampliaciones, entronques a nivel y a desnivel, distribuidores viales, puentes vehiculares, viaductos, pasos inferiores y superiores, libramientos, retornos, muros de contención y estabilización de taludes. También hacemos conservación y mantenimiento de carreteras en operación.

Las dos cosas. Hemos construido cuerpos nuevos de carretera, ampliaciones de dos a cuatro carriles y modernizaciones de tramos existentes. También atendemos contratos de conservación que cubren más de cien kilómetros de red federal.

Un entronque es el punto donde dos vialidades se cruzan y se conectan, a nivel o con estructuras a desnivel. Es la obra que más hemos construido porque es donde se decide si una carretera fluye o se detiene. Entre nuestros entronques están Corregidora y Los Cues en Querétaro, Central de Abastos en Zacatecas y Salinas del Marqués en Oaxaca.

Sí, y de varios tipos: puentes vehiculares sobre ríos y vías de ferrocarril, viaductos sobre barrancos, puentes elevados en cruces urbanos y pasos deprimidos bajo avenidas. Los viaductos Bernal–Higuerillas, en Querétaro, cruzan un barranco de 30 metros de profundidad y 600 metros de largo.

Sí. Atendemos conservación rutinaria y periódica de la red federal libre de peaje: bacheo, renivelaciones, carpetas asfálticas de alto desempeño, riegos de sello, subdrenes y señalamiento. Es una parte constante de nuestro trabajo en Querétaro, Hidalgo y Colima.

Instalaciones eléctricas de alta, media y baja tensión, alumbrado público, semaforización, redes contra incendio e instalaciones electromecánicas. También damos mantenimiento a plantas de emergencia y subestaciones, y gestionamos trámites ante la Comisión Federal de Electricidad.

Sí, cuando la obra lo requiere. Hemos construido la Arena Guadalajara, un auditorio en la Utopía El Triángulo en Tláhuac y la nave metálica del Mercado de Abastos de Zacatecas. Nuestro foco es la obra vial, pero la capacidad de ejecución es la misma.

Sí, como parte de la obra vial y también por separado: obras de drenaje, alcantarillado, cajones pluviales, y rehabilitación de redes de agua potable y drenaje sanitario, como las que hicimos en Celaya.

Sí. Hacemos estudios, ingeniería, terracerías, drenaje, electrificación, pavimentación y señalamiento. Puedes contratar la obra completa, de cero a cien, o únicamente la etapa que necesites.

La obra empieza antes de construir. Estudiamos el suelo, el clima y la logística antes de participar en una licitación. Preparamos el proyecto y el presupuesto, y documentamos cada etapa para dar seguimiento al avance, los costos y las fechas de entrega.

Porque los problemas de una obra casi siempre están en el suelo y en el acceso, no en los planos. Visitar el terreno antes de comprometernos nos permite cotizar lo que de verdad hay que construir y evitar sorpresas cuando la maquinaria ya está trabajando.

Sí. El cien por ciento de nuestros proyectos se ha entregado en el plazo acordado. No es una promesa, es el registro de 27 años. Planeamos cada etapa antes de mover la primera máquina y controlamos la calidad en cada tramo, y por eso el calendario se cumple.

Con supervisión propia en cada frente de obra y con procedimientos certificados. Contamos con la norma ISO 9001 de gestión de calidad, que audita cómo planeamos, ejecutamos y documentamos cada trabajo.

Tres normas ISO: la 9001 de calidad, la 14001 de gestión ambiental y la 37001 de sistemas antisoborno. Las tres están vigentes y se auditan de forma periódica.

Es la norma internacional que certifica que una organización cuenta con controles reales para prevenir, detectar y responder al soborno. La obtuvimos porque trabajamos con recursos públicos y creemos que quien nos contrata tiene derecho a comprobar, no solo a confiar, en cómo manejamos cada contrato.

Con un sistema de gestión ambiental certificado bajo ISO 14001. Eso incluye el manejo de residuos, el control de emisiones y polvo, la protección de cauces durante las obras de drenaje y la restauración de los sitios de préstamo y bancos de material.

Tenemos ingeniería, supervisión y cuadrillas propias. Coordinamos suministros, maquinaria y personal directamente en cada frente de obra. Subcontratamos únicamente especialidades puntuales, siempre bajo nuestra supervisión.

Con 50 equipos propios para terracerías, pavimentación, estructuras y acarreo. Tener la maquinaria en casa nos permite programar la obra sin depender de la disponibilidad de terceros.

Sí. Tenemos una planta de asfalto y una planta de trituración propias. Producimos el material de nuestras obras, lo que nos da control sobre la calidad, el suministro y el costo, sin depender de proveedores en el momento crítico de la pavimentación.

Sí. La mayor parte de nuestra obra proviene de licitaciones federales, estatales y municipales. Tenemos 68 contratos documentados entre 2008 y 2026, y la experiencia para cumplir con los requisitos técnicos, legales y financieros que exige cada convocatoria.

Sí. Después del huracán Jova, en 2011, reconstruimos el Entronque Chandiablo y el ramal al aeropuerto de Manzanillo, y el puente Pereyra en Villa de Álvarez, en Colima. Tener maquinaria y cuadrillas propias es lo que permite responder rápido.

En 16 estados: Aguascalientes, Ciudad de México, Colima, Estado de México, Guanajuato, Hidalgo, Jalisco, Morelos, Nuevo León, Oaxaca, Puebla, Querétaro, Tabasco, Tlaxcala, Veracruz y Zacatecas.

En el centro y el occidente del país. Querétaro, donde nacimos, concentra la mayor cantidad de proyectos. Le siguen Colima, Tlaxcala y Guanajuato. Ahí hemos construido entronques, distribuidores viales, libramientos y las conservaciones de carretera más extensas.

En Querétaro, el Entronque Corregidora, el Entronque Buenavista, los viaductos Bernal–Higuerillas, el deprimido de Paseo de la República y la conservación de más de cien kilómetros de red federal. En Guanajuato, el puente vehicular sobre López Mateos en Celaya, el paso superior Moulinex del libramiento ferroviario y los pasos peatonales de la carretera a Dolores Hidalgo.

En Colima, el Libramiento El Naranjo–Jalipa para la Secretaría de Marina, el Entronque Chandiablo, el Distribuidor Vial Figura Obscena y los puentes de la zona de Manzanillo. En Jalisco, la Arena Guadalajara y la ampliación del tramo Melaque–El Tuito. En Oaxaca, el Entronque Salinas del Marqués, en el acceso al puerto de Salina Cruz.

En Tlaxcala, el Complejo Vial Metropolitano El Molinito y el Distribuidor Vial Ocotoxco. En Morelos, el Distribuidor Vial Palmira y el Puente Apatlaco en Cuernavaca. En el Estado de México, el puente vehicular Nextlalpan para el tren suburbano y la ampliación de la autopista Tenango–Ixtapan de la Sal. En la Ciudad de México, pavimentación de vialidades primarias y el auditorio de la Utopía El Triángulo.

En 2026 iniciamos nuestro primer proyecto en Perú. Es la primera obra de CYEL fuera de México y el inicio de una etapa en la que queremos construir proyectos de cientos de kilómetros, en México y en otros países.

El Libramiento El Naranjo–Jalipa, en Manzanillo, Colima, para la Secretaría de Marina: ampliación de carriles, banquetas y canales de la carretera a Minatitlán, entregada en 2023. Es la obra de mayor escala en nuestra historia.

El Complejo Vial Metropolitano de Tlaxcala, conocido como El Molinito. Es un puente elevado construido en un cruce que registraba de tres a cinco accidentes mortales al día. Resolver ese cruce sin detener el tráfico fue el mayor reto de ingeniería que hemos enfrentado.

En la sección de proyectos de este sitio. Ahí están las 68 obras documentadas, con su ubicación en el mapa, el tipo de obra, el cliente, el período y una descripción del alcance. Puedes buscar por nombre, estado, municipio o tipo de obra.

A través del formulario de la sección de contacto. Cuéntanos qué obra necesitas y dónde. Te responderemos directamente para conocer el proyecto y definir cómo podemos participar.

La ubicación, el tipo de obra, el alcance aproximado y el plazo que tienes en mente. Con eso podemos decirte si es una obra que podemos hacer y qué necesitaríamos revisar en el terreno antes de comprometernos.